Les États-Unis et la Chine prolongent leur trêve douanière, Chili's durcit son cahier des charges pour le poulet et les régulateurs examinent une remarque du PDG d'Union Pacific

Les États-Unis et la Chine ont repoussé la fin de leur trêve commerciale, Chili's démontre les bénéfices d'un cahier des charges plus strict sur ses relations fournisseurs, et la remarque d'un dirigeant ferroviaire concernant une majoration des tarifs pour les opposants à une fusion est désormais intégrée à un examen fédéral.

Les États-Unis et la Chine prolongent leur trêve douanière de deux mois

Les États-Unis et la Chine maintiendront leur trêve commerciale pendant deux mois supplémentaires, suspendant ainsi les mesures qui devaient entrer en vigueur le 10 novembre, selon Supply Chain Dive, qui cite des documents officiels des deux gouvernements. Du côté américain, le droit de douane lié au trafic de fentanyl sur les importations chinoises reste à 10%, réduit par rapport à 20% dans le cadre de la trêve convenue en novembre de l'année dernière, et les mesures issues d'une enquête au titre de la Section 301 sur les secteurs maritime et logistique chinois, y compris les redevances portuaires sur les navires liés à la Chine, restent suspendues.

La réduction des droits de douane et la suspension des taxes portuaires sont désormais prolongées jusqu'au 10 janvier 2027, d'après un avis émanant du bureau du représentant au Commerce des États-Unis et qui doit paraître au Federal Register. Dans un dossier séparé, les États-Unis ont fait savoir qu'ils prolongeraient 178 des exemptions de droits de douane existantes relevant de la section 301 pour les produits chinois. Plusieurs associations de transport et de commerce font pression sur le représentant au Commerce Jamieson Greer pour qu'il supprime purement et simplement les taxes portuaires.

Le ministère chinois des Finances a déclaré le 9 novembre que ses droits de douane 24% sur les produits américains, également prévus pour le 10 novembre, restent suspendus pour deux mois supplémentaires, bien qu'un prélèvement supplémentaire de 10% s'applique toujours, et un porte-parole du ministère du Commerce a indiqué que certains contrôles à l'exportation restent suspendus. Le ministère des Finances a ajouté qu'il observerait les prochaines mesures des États-Unis et ajusterait ses contre-mesures en conséquence.

Pourquoi c'est important : Cette prolongation achète du temps, mais pas de certitude, car la suspension prendra de toute façon fin à une date fixe. Les acheteurs important depuis la Chine peuvent vérifier quelles commandes et quels contrats arriveraient après cette date, de quelle manière leurs accords fournisseurs répartissent une hausse des droits de douane en cas d'expiration de la trêve, et si certains de leurs biens dépendent des exclusions prolongées.

Chili's renforce ses exigences pour le poulet et teste le produit chaque semaine

Chili's a enregistré 22 trimestres consécutifs de croissance des ventes, la dernière hausse atteignant 10% par rapport à l'année précédente, et Supply Chain Dive rapporte que James Butler, directeur de la chaîne d'approvisionnement de la maison mère Brinker International, a réorganisé les priorités d'approvisionnement de la chaîne autour de l'expérience client. Lorsque Butler a rejoint Brinker en 2023, a-t-il indiqué, la réduction des coûts passait avant le personnel des restaurants et les clients.

L'une des modifications concernait les aiguillettes de poulet. Le cahier des charges écrit était formulé de manière si vague que, selon les termes de Butler, les fournisseurs "pouvaient envoyer de tout petits morceaux qui ressemblaient presque à une aile désossée" plutôt qu'à de grands filets. L'équipe l'a donc durci et a fait passer ses tests produits d'un rythme mensuel à un rythme hebdomadaire, qu'elle maintient depuis juillet 2023. Certains fournisseurs ont d'abord rouspété, affirmant que des exigences plus strictes et des contrôles plus fréquents nuisaient à leur efficacité, mais Chili's a depuis lors presque doublé ses dépenses dans cette catégorie auprès de ces mêmes fournisseurs.

Butler a également amené le fournisseur de boulangerie dans un restaurant pour lui montrer un problème : un commis de cuisine passait environ 30 minutes par jour à séparer des plaques de 36 petits pains pour mini-burgers, et le fournisseur est revenu en l'espace de trois semaines avec un prototype cuit par groupes de quatre. Butler a indiqué que la sécurité alimentaire demeurait la priorité absolue, que l'allègement de la charge de travail des directeurs de restaurant venait en deuxième position, et que la gestion des coûts occupait la troisième place.

Pourquoi c'est important : Un cahier des charges trop vague permet aux fournisseurs de respecter la lettre d'une exigence plutôt que son esprit. Les acheteurs peuvent vérifier si leurs spécifications décrivent ce dont l'utilisateur final a réellement besoin, tester les produits entrants assez souvent pour détecter toute dérive, et présenter un cahier des charges plus strict aux fournisseurs, tout en leur indiquant le volume que cela pourrait leur apporter.

Une remarque du PDG d'Union Pacific sur la hausse des tarifs s'invite dans l'examen de la fusion

Les chargeurs ferroviaires méfiants face au projet de fusion d'Union Pacific avec Norfolk Southern ont soulevé des inquiétudes concernant une vidéo dans laquelle le directeur général d'UP, Jim Vena, a déclaré qu'il ferait payer plus cher les opposants à l'accord, rapporte Supply Chain Dive. S'exprimant lors d'une conférence des chargeurs ferroviaires en mars, M. Vena a déclaré : « Je vais probablement augmenter de trois ou quatre pour cent supplémentaires les tarifs de tous ceux qui ont dit ne pas vouloir d'un réseau ferroviaire unifié pour vous donner une leçon. »

La vidéo a été rendue publique après que le Surface Transportation Board, dans une décision en date du 4 novembre, a ordonné au chemin de fer de la diffuser et de déposer des informations complémentaires concernant les allégations de représailles. Le CPKC avait demandé au conseil le 30 octobre d'envisager l'arrêt du projet de fusion, et la Joint Shipper Associations a indiqué que les propos de Vena menaçaient de "mesures de rétorsion contre les expéditeurs opposés".

Union Pacific, qui qualifie cette remarque de commentaire spontané, nie avoir exercé des représailles envers ses clients et affirme que la position d'un chargeur sur la fusion ne détermine ni ses tarifs ni ses services. La vidéo sera versée au dossier alors que le conseil poursuit son examen.

Pourquoi c'est important : L'examen du conseil est toujours en cours. Les chargeurs ferroviaires peuvent enregistrer dès à présent leurs tarifs actuels et leurs conditions de service, afin que tout changement intervenant après une décision puisse être évalué par rapport à une base de référence claire.

Le fil

Chaque histoire repose sur des conditions que la décision d'une partie peut modifier : une suspension des droits de douane qui prend fin à une date fixe, un cahier des charges suffisamment souple pour permettre des produits de sous-taille, et des tarifs de transport pendant une fusion qu'un organisme de réglementation est encore en train d'examiner.