미국과 중국의 관세 휴전 연장, 칠리스의 치킨 규격 강화, 유니온 패시픽 최고경영자(CEO)의 발언에 대한 규제 당국의 심사

미국과 중국이 무역 휴전 종료 시점을 연기했고, 칠리스는 엄격해진 제품 사양이 공급업체 관계에 어떤 긍정적 영향을 미쳤는지 보여주며, 합병 반대 측에 더 높은 요금을 부과하겠다는 철도 최고경영자의 발언이 연방 심사 절차의 일부가 되었습니다.

미국과 중국, 관세 휴전 기간 2개월 연장

양국 정부의 공식 문서를 인용한 Supply Chain Dive에 따르면, 미국과 중국은 11월 10일에 발효될 예정이었던 조치들을 보류하면서 무역 휴전을 두 달 더 연장하기로 했다. 미국 측에서는 펜타닐 밀반입과 연계된 중국산 수입품 관세가 작년 11월에 합의된 휴전에 따라 20%에서 10%로 인하된 수준으로 유지되며, 중국의 해운 및 물류 부문에 대한 제301조사 관련 조치(중국 연계 선박에 대한 항만 수수료 포함) 역시 계속 유예된다.

연방 관보(Federal Register)에 게재될 예정인 미국 무역대표부(USTR) 공고에 따르면 인하된 관세와 항만 수수료 유예 조치는 이제 2027년 1월 10일까지 유지되며, 미국은 별도 제출 문서를 통해 중국산 제품에 대한 기존 무역법 301조 관세 면제 조치 178건을 연장하겠다고 밝혔습니다. 여러 무역 및 해운 단체는 제이미슨 그리어(Jamieson Greer) 무역대표부 대표에게 항만 수수료를 전면 폐지할 것을 압박하고 있습니다.

중국 재무부는 지난 11월 9일에 미국산 제품에 대한 24% 관세(원래 11월 10일에 부과될 예정이었음)가 추가로 2개월 동안 유예 상태로 유지된다고 밝혔으며, 다만 10%의 추가 부과금은 계속 적용된다고 덧붙였다. 또한 상무부 대변인은 일부 수출 통제는 계속 중단된 상태를 유지하고 있다고 전했다. 재무부는 미국의 향후 행보를 지켜보며 그에 맞춰 대응 조치를 조정할 것이라고 덧붙였다.

시사점: 이번 연장은 확실성이 아니라 시간을 벌어주는 것뿐이며, 유예 조치는 여전히 정해진 날짜에 종료됩니다. 중국에서 제품을 수입하는 구매 담당자는 해당 날짜 이후에 도착할 주문 및 계약 건을 확인하고, 유예 기간이 만료될 경우 공급업체 계약을 통해 관세 인상분을 어떻게 분담할지, 그리고 자사 물품 중 연장된 관세 면제 혜택에 의존하는 품목이 있는지 점검해야 합니다.

칠리스(Chili's), 닭고기 사양 강화하고 매주 제품 테스트 진행

칠리스(Chili's)는 22개 분기 연속 매출 성장을 기록했으며, 최근 분기 매출은 전년 동기 대비 10% 증가했다고 Supply Chain Dive가 보도했다. 모회사 브링커 인터내셔널(Brinker International)의 최고 공급망 책임자인 제임스 버틀러(James Butler)는 고객 경험을 중심으로 체인의 공급 우선순위를 재조정했다고 전해진다. 버틀러가 2023년에 브링커에 합류했을 당시, 비용 절감이 레스토랑 직원과 고객보다 우선시되고 있었다고 그는 말했다.

한 가지 수정 사항은 치킨 텐더와 관련이 있었습니다. 서면 사양서의 문구가 너무 느슨하게 작성되어 버틀러의 표현을 빌리자면 공급업체들이 커다란 텐더 대신 "뼈 없는 윙처럼 보이는 자잘한 조각들을 보낼" 수 있었기 때문에, 팀은 사양을 강화하고 제품 테스트 주기를 월간에서 주간으로 변경했으며 이는 2023년 7월 이후로 유지되고 있습니다. 일부 공급업체는 처음에는 까다로워진 요구사항과 잦은 테스트가 효율성을 떨어뜨린다고 반발했지만, 칠리스(Chili's)는 그후 동일한 공급업체들과 해당 카테고리 지출을 거의 두 배로 늘렸습니다.

버틀러는 또한 베이커리 공급업체를 레스토랑으로 데려와 문제를 직접 보여주었다. 조리사가 슬라이더 번 36개가 붙어 있는 시트를 분리하는 데 하루에 약 30분을 낭비하고 있었던 것이다. 공급업체는 3주 이내에 4개씩 묶인 형태로 구워진 시제품을 들고 돌아왔고, 식품 안전이 최우선 순위이며 레스토랑 매니저들의 업무 부담을 덜어주는 것이 두 번째, 비용 관리가 세 번째라고 버틀러는 밝혔다.

시사점: 느슨한 사양서는 공급업체가 요구 사항의 목적보다는 문구 자체만 겨우 충족하도록 만든다. 바이어는 사양서가 최종 사용자가 실제로 필요로 하는 바를 정확히 반영하고 있는지 점검하고, 입고 제품을 충분히 자주 테스트하여 품질 변동을 파악하며, 공급업체에 제공할 수 있는 물량과 함께 더 엄격한 사양서를 제시할 수 있다.

유니온 파시픽 CEO의 요금 인상 관련 발언, 합병 심사 안건으로 채택

유니온 파시픽(Union Pacific)과 노퍽 서던(Norfolk Southern)의 합병 계획을 우려하는 철도 화주들은 UP의 최고경영자짐 베나(Jim Vena)가 거래 반대파에게 더 많은 비용을 청구하겠다고 말한 동영상에 대해 우려를 제기했다고 Supply Chain Dive가 보도했습니다. 베나는 지난 3월 철도 화주 콘퍼런스에서 연설하며 다음과 같이 말했습니다: "원활한 철도를 원하지 않는다고 말한 사람들의 요금을 교훈을 주기 위해 아마 3~4% 정도 더 올릴 것입니다."

이 비디오는 지상교통위원회(Surface Transportation Board)가 11월 4일 결정에서 철도 회사에 이를 공개하고 보복 주장에 대한 추가 정보를 제출하도록 지시한 후 공개되었습니다. CPKC는 10월 30일에 위원회에 제안된 합병 중단을 고려해 줄 것을 요청했으며, 공동 화주 협회(Joint Shipper Associations)는 베나의 발언이 "반대하는 화주들에 대한 보복"을 위협했다고 밝혔습니다.

유니온 파시픽은 해당 발언이 즉흥적인 코멘트였다고 설명하며 고객 보복을 부인하고, 합병에 대한 화주의 입장이 요금이나 서비스에 영향을 미치지 않는다고 밝혔습니다. 위원회가 심사를 이어감에 따라 해당 영상은 심사 기록의 일부로 남게 됩니다.

시사점: 위원회의 심사는 아직 진행 중입니다. 철도 화주들은 결정 이후의 모든 변경 사항을 명확한 기준점에 비추어 측정할 수 있도록 현재의 운임과 서비스 조건을 지금 기록해 둘 수 있습니다.

스레드

각각의 사안은 한쪽 당사자의 결정에 따라 바뀔 수 있는 조건들에 좌우됩니다. 정해진 날짜에 끝나는 관세 유예, 규격 미달 제품을 허용할 정도로 느슨한 제품 사양, 그리고 규제 당국이 여전히 심사 중인 인수합병 과정에서의 운임 등이 그것입니다.