EE. UU. propone una pausa más prolongada en las tarifas portuarias vinculadas a China, UPS y USPS aumentan los costos de paquetería y un plan sobre productos del mar apunta a las importaciones

Tres medidas de los últimos días afectan a los presupuestos de transporte y alimentos: el tiempo que los barcos vinculados a China estarán exentos de las nuevas tarifas portuarias de EE. UU., las tarifas que aplicarán dos grandes transportistas de paquetes a partir de finales de este año, y cómo se inspeccionará y etiquetará el marisco importado.

La oficina comercial de EE. UU. propone dos meses adicionales sin tarifas para barcos vinculados a China

Supply Chain Dive informa que la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos quiere mantener suspendidas las tarifas de la Sección 301 establecidas para los buques con vínculos con China hasta el 9 de enero de 2027, en lugar de permitir que la pausa expire el 9 de noviembre. Anunciadas el año pasado, las tarifas van desde $18 por tonelada hasta $120 por contenedor. Fueron diseñadas para orientar a los armadores hacia el encargo de buques construidos en Estados Unidos.

El aviso del Federal Register vincula los dos meses adicionales a una mayor negociación con China. Mientras dure la suspensión, ninguna de las partes acumulará responsabilidad por las tarifas de transporte marítimo. Los comentarios por escrito deben presentarse antes de las 5:00 p. m., hora del este, del 30 de octubre de 2026, bajo el expediente USTR-2026-0694.

Según Supply Chain Dive, grupos comerciales y asociaciones de expedidores pidieron el mes pasado al representante comercial Jamieson Greer que prorrogara la pausa, advirtiendo que las tarifas podrían profundizar la incertidumbre en un mercado de transporte marítimo que ya enfrenta altos costos de transporte.

Por qué importa: Los importadores cuyos productos se transportan en barcos construidos o vinculados a China pueden consultar ahora a los transportistas y agentes de carga cómo se trasladaría una tarifa restablecida, y pueden enviar comentarios antes de la fecha límite si esto alterara el costo puesto en destino. Hasta que la USTR emita una decisión sobre la propuesta, la fecha de noviembre sigue vigente.

UPS fija un incremento promedio de tarifas de 5.9% mientras que el USPS añade un cargo semanal por combustible

UPS aumentará sus tarifas diarias de envío terrestre, aéreo e internacional en un promedio de 5.9% a partir del 21 de diciembre, informa Supply Chain Dive, citando el sitio web de la empresa de transporte. Lo que cada expedidor pague realmente dependerá de su perfil de paquetes y de los términos de su contrato. UPS también está rediseñando qué códigos postales tienen recargos por zona y cuáles corresponden a cada zona de envío, y está elevando el peso facturable mínimo para los paquetes que requieren manipulación adicional de 40 a 50 libras. FedEx anunció un incremento del 5.9% por su parte el mes pasado, con vigencia a partir del 4 de enero, 2027.

En un informe separado, Supply Chain Dive señala que el Servicio Postal de EE. UU. añadirá un recargo por combustible a los envíos de Ground Advantage, Priority Mail, Priority Mail Express y Parcel Select a partir de enero 2027. El recargo se aplica a los envíos nacionales, se actualiza cada semana a partir de los precios del diésel y el combustible para reactores publicados por la Administración de Información Energética de EE. UU., y se cobra como un porcentaje del franqueo base. La agencia indicó que los contratos negociados "pueden incluir cláusulas personalizadas" sobre su aplicación.

Por qué es importante: Un aumento promedio en las tarifas rara vez coincide con la factura de un expedidor específico, por lo que los equipos de adquisiciones pueden volver a simular su propia mezcla de paquetes frente a las nuevas zonas, las listas de recargos y las reglas de peso una vez que UPS publique los detalles. Vale la pena revisar los contratos que limitan o excluyen los recargos por combustible antes de que comience la tarifa de USPS.

El plan estadounidense para mariscos añade una etiqueta nacional y controles de importación más estrictos

SupplyChainBrain informa que la Estrategia de Marisco «America First» de la administración busca incrementar la producción y el procesamiento nacional de marisco, a pesar de que Estados Unidos importa la mayor parte de su suministro de marisco. El plan contempla una etiqueta voluntaria de «marisco capturado en EE. UU.», una campaña nacional de marketing y un mayor acceso para el pescado capturado y procesado en EE. UU. en los alimentos que adquieren los programas federales.

Una hoja informativa de la Casa Blanca publicada el viernes indica que la Administración de Medicamentos y Alimentos (FDA) propone dicha etiqueta, y que se están destinando más de $5 mil millones en préstamos garantizados a través del Departamento de Agricultura para la modernización del procesamiento de carne y marisco.

SupplyChainBrain añade que la estrategia también exige una postura más dura contra el fraude de mariscos y las importaciones ilegales. Las agencias federales planean utilizar la inteligencia artificial para señalar las importaciones que no cumplan con las normas, y un grupo de tarea conjunto perseguirá el pescado mal etiquetado, una especie vendida por otra y las falsas declaraciones sobre el origen de los mariscos.

Por qué importa: Los compradores de alimentos y distribuidores que dependen del marisco importado pueden anticipar un escrutinio más riguroso de la documentación de origen y especies, por lo que este es un momento oportuno para confirmar lo que cada proveedor puede certificar. Los compradores que abastecen a programas alimentarios federales pueden observar cómo se redacta la preferencia de compra.

El hilo

Dos de estos puntos modifican los costos de transporte en fechas que los compradores pueden anticipar, y el tercero altera lo que los importadores podrían necesitar demostrar sobre el marisco que importan. Cada uno comienza como una propuesta o un promedio, lo que significa que los detalles publicados en las próximas semanas determinarán el impacto real en un contrato determinado.