Gli Stati Uniti propongono una pausa più lunga sulle tasse per le navi legate alla Cina, UPS e USPS aumentano i costi dei pacchi e un piano per i prodotti ittici prende di mira le importazioni

Tre decisioni degli ultimi giorni incidono sui budget per i trasporti e i generi alimentari: per quanto tempo le navi legate alla Cina rimarranno esenti dalle nuove tasse portuali statunitensi, le tariffe che due grandi corrieri espressi applicheranno dalla fine di quest'anno e le modalità di controllo ed etichettatura dei prodotti ittici d'importazione.

L'ufficio commerciale degli Stati Uniti propone altri due mesi senza tasse per le navi legate alla Cina

Supply Chain Dive riferisce che l'Office of the US Trade Representative desidera mantenere sospese le tariffe della Sezione 301 stabilite per le navi con collegamenti con la Cina fino al 9 gennaio 2027, anziché lasciare che la pausa decada il 9 novembre. Annunciate l'anno scorso, le tariffe variano da $18 a tonnellata fino a $120 a contenitore. Sono state concepite per indirizzare gli armatori verso l'ordinazione di navi costruite negli Stati Uniti.

L'avviso del Federal Register collega i due mesi extra a ulteriori negoziati con la Cina. Durante la sospensione, nessuna delle parti accumulerà passività per le tariffe di trasporto marittimo. I commenti scritti devono essere presentati entro le 5:00 del pomeriggio, ora della costa orientale degli Stati Uniti, del 30 ottobre 2026, nell'ambito del dossier USTR-2026-0694.

Secondo Supply Chain Dive, gruppi commerciali e associazioni di spedizionieri hanno chiesto il mese scorso al rappresentante per il Commercio Jamieson Greer di prorogare la pausa, avvertendo che le tariffe potrebbero aggravare l'incertezza in un mercato del trasporto marittimo che sta già affrontando elevati costi di trasporto.

Perché è importante: Gli importatori le cui merci viaggiano su navi costruite o collegate alla Cina possono chiedere subito ai vettori e agli spedizionieri in che modo un'eventuale ripresa della tassa verrebbe ribaltata sui costi e possono inviare osservazioni prima della scadenza se ciò dovesse modificare il costo landed. Fino a quando l'USTR non si sarà pronunciato sulla proposta, la data di novembre rimane valida.

UPS stabilisce un aumento medio delle tariffe del 5.9% mentre USPS aggiunge un supplemento carburante settimanale

UPS aumenterà le sue tariffe giornaliere per le spedizioni terrestri, aeree e internazionali di una media del 5.9% a partire dal 21 dicembre Supply Chain Dive riferisce, citando il sito web del corriere. Quanto pagherà effettivamente ciascun mittente dipenderà dal profilo dei suoi pacchi e dai termini contrattuali. UPS sta inoltre ridisegnando quali codici postali comportano sovrapprezzi di area e quali rientrano in ciascuna zona di spedizione, e sta innalzando il peso fatturabile minimo per i pacchi che richiedono una manipolazione aggiuntiva da 40 a 50 libbre. FedEx ha annunciato un proprio aumento del 5.9% il mese scorso, con efficacia dal 4 gennaio, 2027.

In un rapporto separato, Supply Chain Dive afferma che il servizio postale degli Stati Uniti aggiungerà un sovrapprezzo per il carburante alle spedizioni Ground Advantage, Priority Mail, Priority Mail Express e Parcel Select a partire da gennaio 2027. Il sovrapprezzo si applica alle spedizioni nazionali, viene aggiornato settimanalmente in base ai prezzi del diesel e del carburante per aerei pubblicati dalla US Energy Information Administration e viene addebitato come percentuale dell'affrancatura di base. L'agenzia ha dichiarato che i contratti negoziati "potrebbero avere clausole personalizzate" in merito alla sua applicazione.

Perché è importante: Un aumento medio delle tariffe raramente corrisponde alla fattura di un singolo mittente, quindi i team di procurement possono ricalcolare il proprio mix di spedizioni in base alle nuove zone, agli elenchi dei sovrapprezzi e alle regole di peso non appena UPS pubblicherà i dettagli. Conviene verificare i contratti che limitano o escludono i sovrapprezzi del carburante prima dell'entrata in vigore della tariffa USPS.

Il piano statunitense per i prodotti ittici introduce un'etichetta nazionale e controlli sulle importazioni più rigidi

SupplyChainBrain riferisce che la strategia "America First Seafood Strategy" dell'amministrazione mira a incrementare la produzione e la lavorazione ittica nazionale, nonostante gli Stati Uniti importino la maggior parte della propria fornitura di pesce. Il piano prevede un'etichetta volontaria "U.S. Caught Seafood", una campagna di marketing nazionale e maggiori opportunità per il pesce pescato e lavorato negli Stati Uniti nell'ambito degli acquisti alimentari dei programmi federali.

Una scheda informativa della Casa Bianca pubblicata venerdì afferma che la Food and Drug Administration sta proponendo tale etichetta e che sono stati resi disponibili più di $5 miliardi di dollari in prestiti garantiti tramite il Dipartimento dell'Agricoltura per la modernizzazione della lavorazione della carne e dei prodotti ittici.

SupplyChainBrain aggiunge che la strategia prevede anche una linea più dura contro le frodi sui prodotti ittici e le importazioni illegali. Le agenzie federali prevedono di utilizzare l'intelligenza artificiale per segnalare le importazioni non conformi, e una task force congiunta perseguirà il pesce etichettato in modo errato, una specie venduta per un'altra e le false dichiarazioni sull'origine dei prodotti ittici.

Perché è importante: Gli acquirenti e i distributori del settore alimentare che fanno affidamento su prodotti ittici d'importazione possono aspettarsi controlli più rigorosi sulla documentazione di origine e specie, rendendo questo il momento ideale per verificare ciò che ciascun fornitore è in grado di comprovare. Gli acquirenti che riforniscono i programmi alimentari federali possono monitorare la formulazione della preferenza d'acquisto.

Il filo

Due di questi elementi modificano i costi di trasporto in date che gli acquirenti possono pianificare, mentre il terzo cambia ciò che gli importatori potrebbero dover dimostrare riguardo ai prodotti ittici che importano. Ciascuno di essi inizia come proposta o media, il che significa che i dettagli pubblicati nelle prossime settimane determineranno l'effettivo impatto su un determinato contratto.