Marktzugang für Biokraftstoffe, Kostendruck in Fabriken und Dienstleistungsexportpolitik

Der Marktzugang für Biokraftstoffe, der Kostendruck auf Hersteller und die Dienstleistungsexportpolitik prägten gemeinsam die heutigen Handels- und Lieferkettenachrichten und bieten Beschaffungsteams neue Fragestellungen für Kategoriepläne, Frachtannahmen und Lieferantenentwicklung.

US-Biokraftstoff-Fahrplan zielt auf ausländische Marktbarrieren ab

SupplyChainBrain berichtet, dass das US-Landwirtschaftsministerium einen Plan zur Ausweitung der Exporte von Ethanol, erneuerbarem Diesel und anderen biokraftbasierten Kraftstoffen vorgelegt hat. Der Fahrplan zielt darauf ab, Beschränkungen auf den Überseemärkten abzubauen und die Politik der Europäischen Union anzufechten, die aus Nutzpflanzen gewonnene Kraftstoffe deckelt.

Der Plan sieht zudem ein stärkeres Engagement mit Mexiko und Indien bei Ethanolimporten vor sowie die Zusammenarbeit mit Ländern, deren Beimischungsvorgaben nur schwer umzusetzen waren.

Warum das wichtig ist: Einkäufer in den Bereichen Landwirtschaft, Kraftstoffe und Transport können nachvollziehen, welche Volumina von außenpolitischen Veränderungen abhängen, da ein auf Exportwachstum ausgerichteter Produktionsausblick auch Marktzugangsrisiken birgt.

Hersteller erwarten einen weiteren Anstieg der Vorleistungskosten

CSCMP's Supply Chain Quarterly zufolge erwarten die Teilnehmer einer Umfrage der National Association of Manufacturers, dass die Material- und sonstigen Vorleistungskosten im kommenden Jahr um 5.0% steigen werden. Frachtraten bereiten 77.3% der Befragten Sorgen, Treibstoffkosten 74.1%, und 98.6% gaben an, für den Gütertransport auf Lkw angewiesen zu sein.

Dieselbe Umfrage ergab, dass die Aussichten für Umsatz, Produktion, Investitionen und Exporte für die kommenden 12 Monate so stark sind wie seit mehr als vier Jahren nicht mehr.

Warum das wichtig ist: Beschaffungsteams können Kategorieannahmen jetzt gemeinsam mit dem operativen Bereich und der Finanzabteilung aktualisieren, da stärkere Nachfrageprognosen und anhaltende Transportrisiken sowohl den Zeitpunkt von Verhandlungen als auch Bestandsentscheidungen beeinflussen können.

WTO verknüpft Dienstleistungsexporte mit Kompetenzen, Investitionen und Vertrauen

Die World Trade Organization teilt mit, dass ein neuer, in Zusammenarbeit mit UNECLAC erstellter Bericht untersucht, wie Entwicklungsländer Dienstleistungsexporte fördern können. Die Fallstudien verknüpfen Exportförderung mit Kompetenzentwicklung, Investitionsanziehung, Regulierung, digitaler Infrastruktur und geschäftlicher Glaubwürdigkeit.

Die WTO bezifferte die weltweiten Dienstleistungsexporte im vergangenen Jahr auf USD 9.6 Billionen, was fast 28% des Handels auf Zahlungsbilanzbasis entspricht, während sie anging, dass digital bereitgestellte Dienstleistungen seit 2005 ein jährliches Wachstum von 8.5% verzeichnet haben, verglichen mit 4.7% für Waren und 5% für sonstige Dienstleistungen.

Warum das wichtig ist: Einkaufsteams, die Lieferanten grenzüberschreitender Dienstleistungen bewerten oder entwickeln, können Leistungsfähigkeit, Vertrauen und regulatorische Bereitschaft gemeinsam betrachten, da alleinige Transparenz noch nicht belegt, dass ein Anbieter auch liefern kann.

Der rote Faden

Jede Geschichte verschiebt eine Planungsannahme, die außerhalb eines Lieferantenangebots liegt: den Zugang zu einem Exportmarkt, die Transportkosten hinter einer Fabrikprognose oder das Ökosystem, das es einem Dienstleister ermöglicht, im Wettbewerb zu bestehen. Beschaffungsverantwortliche können diese Annahmen den zuständigen Personen für Kategorie-, Logistik- und Lieferantenentwicklung zuweisen, bevor sie in den nächsten Beschaffungszyklus übergehen.