Accès au marché des biocarburants, pression sur les coûts en usine et politique d'exportation des services

L'accès au marché des biocarburants, la pression sur les coûts des fabricants et la politique d'exportation des services ont évolué de concert dans l'actualité du commerce et de la chaîne d'approvisionnement d'aujourd'hui, offrant aux équipes des achats de nouvelles questions pour leurs plans par catégorie, leurs hypothèses de fret et le développement des fournisseurs.

La feuille de route américaine sur les biocarburants cible les barrières des marchés étrangers

SupplyChainBrain rapporte que le département de l'Agriculture des États-Unis a présenté un plan visant à accroître les exportations d'éthanol, de diesel renouvelable et d'autres carburants d'origine végétale. Cette feuille de route vise à réduire les restrictions sur les marchés étrangers et conteste la politique de l'Union européenne qui plafonne les carburants dérivés de cultures.

Le plan prévoit également une collaboration accrue avec le Mexique et l'Inde concernant les importations d'éthanol, ainsi qu'un travail mené avec les pays dont les obligations d'incorporation se sont avérées difficiles à mettre en œuvre.

Pourquoi c'est important : Les acheteurs des secteurs de l'agriculture, des carburants et du transport peuvent cartographier les volumes qui dépendent des changements de politique étrangère, car des perspectives de production axées sur la croissance des exportations comportent également un risque d'accès au marché.

Les fabricants s'attendent à une nouvelle hausse des coûts des intrants

CSCMP's Supply Chain Quarterly indique que les répondants à une enquête de la National Association of Manufacturers s'attendent à ce que les coûts des matériaux et autres intrants augmentent de 5.0% au cours de l'année à venir. Les tarifs de fret ont préoccupé 77.3% des répondants, les coûts du carburant ont préoccupé 74.1%, et 98.6% ont déclaré dépendre des camions pour acheminer les marchandises.

La même enquête a révélé que les perspectives pour les ventes, la production, l'investissement en capital et les exportations atteignaient leur plushaut niveau depuis plus de quatre ans pour les 12 mois à venir.

Pourquoi c'est important : Les équipes achats peuvent actualiser dès à présent leurs hypothèses par catégorie avec les services opérationnels et financiers, dans la mesure où des prévisions de demande plus solides et une exposition persistante du transport peuvent modifier à la fois le calendrier des négociations et les choix de stocks.

L'OMC lie les exportations de services aux compétences, à l'investissement et à la confiance

L'Organisation mondiale du commerce indique qu'un nouveau rapport co-produit avec la CEPALC examine comment les économies en développement peuvent promouvoir les exportations de services. Ses études de cas relient la promotion des exportations au développement des compétences, à l'attraction des investissements, à la réglementation, à l'infrastructure numérique et à la crédibilité commerciale.

L'OMC chiffre les exportations mondiales de services à USD 9.6 billions l'année dernière, soit près de 28% du commerce sur une base de balance des paiements, tout en indiquant que les services fournis par voie numérique ont affiché une croissance annuelle moyenne de 8.5% depuis 2005, contre 4.7% pour les biens et 5% pour les autres services.

Pourquoi est-ce important : Les équipes qui achètent ou développent des services auprès de fournisseurs transfrontaliers peuvent évaluer conjointement leurs capacités, leur fiabilité et leur conformité réglementaire, car la visibilité à elle seule ne garantit pas qu'un prestataire saura livrer.

Le fil

Chaque article modifie une hypothèse de planification qui échappe à un devis de fournisseur : l'accès à un marché d'exportation, le coût du transport sous-jacent à des prévisions d'usine ou l'écosystème qui permet à un prestataire de services d'être compétitif. Les responsables des achats peuvent attribuer ces hypothèses aux responsables de catégorie, de la logistique et du développement des fournisseurs avant qu'elles ne se figent dans le prochain cycle d'approvisionnement.