関税提案、港湾手数料の要請、航空機の審査が計画上の検討事項を再定義

関税の提案枠組み、船舶手数料の凍結継続要請、および航空機のソフトウェア審査により、3つの異なる計画前提が生じています。いずれも、バイヤーが現在直面しているコストや納品条件の最終的な変更ではありません。

貿易委員会、将来の関税措置を勧告

The Economic Timesは、米中間の相互的な関税枠組みについて報じました。米通商代表部（USTR）の声明では、貿易委員会の提案がより限定的に説明されており、将来的な関税の優遇措置の可能性に向けて、双方がそれぞれ約$30十億ドル相当の物品を対象とすることを推奨しています。このため、今後は各政府の品目リストや法的手続きが注視すべき事実となります。今回の発表のみを根拠に、現在適用されている購買時の関税を変更すべきではありません。The Economic Timesによれば、関税引き下げは双方が国内の法的手続きを完了した後にのみ発効するとのことです。

報道によると、提案されている適用範囲には、米国が輸入する家庭用品のほか、中国が輸入する農産物や医療機器が含まれています。影響を受けるカテゴリーを持つバイヤーは、最終スケジュールが発表された際に見直す必要がある関税分類を特定することができます。なぜ重要なのか: ソーシングモデルにおいて、ベースラインでは引き続き現在適用されている税率を使用しつつ、条件付きの関税シナリオを示すことが可能です。

荷主、船舶手数料の徴収猶予期間の延長を要請

SupplyChainBrainの報道によると、小売、製造、貨物輸送、ロジスティクスなどの企業が、米国通商代表部（USTR）に対し、中国製船舶に対する手数料の徴収猶予を継続するよう要請しました。業界団体は9月の書簡において、このような手数料はすでにプレッシャーにさらされている輸送システムにさらなるコストを加えることになると主張しました。これは業界からの要請であり、行政機関の決定ではありません。

SupplyChainBrainの報道によると、一時停止されている政策のもとでは、対象船舶に搭載されるコンテナ1個につき最大$120の課徴金が課される可能性があります。同メディアによると、この海上輸送料金の一時停止は11月に期限を迎える予定であり、報道時点では延長は発表されていません。なぜ重要なのか: 海上輸送の入札を比較するバイヤーは、将来的な料金がどのように転嫁されるかについて船会社に確認し、ポリシーが確定するまでは、潜在的な料金を契約上の海上運賃とは切り離して管理する必要があります。

ボーイング社のソフトウェアの不具合により認証審査を実施へ

SupplyChainBrainがブルームバーグの報道を伝えたところによると、ボーイング社は特定の着陸状況においてパイロットの作業負担を増加させる可能性のあるナビゲーション・ソフトウェアの不具合を公表しました。報道によれば、米連邦航空局（FAA）はこれが安全上の問題にあたるかどうかを判断するための委員会を設置しており、不利な判断が下された場合にのみ、最新のMaxモデルの認証が遅れる可能性があるとしています。ボーイング社は、既存の手続きについて運航会社に助言を行っており、恒久的な修正の迅速化に向けて取り組んでいると述べています。

なぜ重要なのか: 該当する航空機に関連する納入マイルストーンを持つ航空会社やサプライヤーは、規制当局の調査結果およびボーイング社の修正スケジュール案を追跡する必要があります。認証の遅延可能性は、確約された納入予測ではなく、コンティンジェンシー・プラン（不測の事態への対応計画）に盛り込むべきです。

論点

どの事例も、まだ最終決定に至っていない事項に関するものです。調達チームは、コスト前提や納品マイルストーンを変更するトリガーとなる条件を特定し、公式な決定を監視する担当者を割り当て、そのトリガーが発生するまで現在の承認済みベースラインをそのまま維持することができます。