Zollvorschlag, Hafengebühren-Anfrage und Flugzeugprüfung verändern Planungsfragen

Ein vorgeschlagener Zollrahmen, die Bitte um Beibehaltung der Aussetzung von Hafengebühren und eine Überprüfung der Flugzeugsoftware bringen drei verschiedene Planungsannahmen in Bewegung. Keine davon stellt eine endgültige Änderung der Kosten- oder Lieferbedingungen dar, mit denen Einkäufer heute konfrontiert sind.

Handelsgremium empfiehlt künftige Zollbehandlung

The Economic Times berichtete über einen Zollrahmen zwischen den USA und China. Die Erklärung des US-Handelsbeauftragten beschreibt den Vorschlag des Board of Trade genauer: Es empfahl Waren im Wert von etwa $30 Milliarden auf jeder Seite für eine potenziell günstigere Zollbehandlung in der Zukunft. Damit sind die Produktlisten und die rechtlichen Schritte der jeweiligen Regierungen die nächsten zu beobachtenden Fakten; der aktuelle Zoll auf einen Einkauf sollte nicht allein aufgrund der Ankündigung geändert werden. The Economic Times zufolge treten die Senkungen erst in Kraft, nachdem beide Seiten die innerstaatlichen rechtlichen Verfahren abgeschlossen haben.

Der vorgeschlagene Geltungsbereich umfasst Haushaltswaren, die von den USA importiert werden, sowie Agrarprodukte und Medizinprodukte, die von China importiert werden, dem Bericht zufolge. Einkäufer mit betroffenen Kategorien können die Zollklassifizierungen ermitteln, die sie bei Veröffentlichung endgültiger Zeitpläne erneut überprüfen müssten. Warum das wichtig ist: Ein Beschaffungsmodell kann ein bedingtes Zollszenario aufzeigen, während in seiner Basislinie weiterhin der aktuell geltende Satz verwendet wird.

Frachtführer fordern längere Aussetzung der Schiffgebühren

SupplyChainBrain berichtet, dass Unternehmen aus den Bereichen Einzelhandel, Fertigung, Fracht und Logistik den US-Handelsbeauftragten gebeten haben, die Gebühren für in China gebaute Schiffe weiterhin auszusetzen. Die Gruppe argumentierte in einem Brief vom September, dass solche Gebühren ein ohnehin bereits unter Druck stehendes Transportsystem zusätzlich belasten würden. Dies ist eine Anfrage aus der Industrie und keine Entscheidung einer Behörde.

Die ausgesetzte Richtlinie könnte laut SupplyChainBrain bis zu $120 für jeden Container auf betroffenen Schiffen kosten. Dem Medium zufolge läuft die Aussetzung der Frachtgebühr im November aus, wobei in dem Bericht keine Verlängerung angekündigt wurde. Warum das wichtig ist: Importeure, die Seefrachtangebote vergleichen, sollten Frachtführer fragen, wie eine etwaige künftige Gebühr weitergegeben würde, und eine potenzielle Gebühr bis zur Klärung der Richtlinie von der vertraglich vereinbarten Frachtrate getrennt halten.

Softwareproblem bei Boeing löst Zertifizierungsüberprüfung aus

SupplyChainBrain berichtet unter Berufung auf einen Bericht von Bloomberg, dass Boeing ein Problem mit der Navigationssoftware offengelegt hat, das die Arbeitsbelastung des Piloten in einer bestimmten Landungssituation erhöhen kann. Die US-Luftfahrtbehörde FAA beruft ein Gremium ein, um zu entscheiden, ob dies ein Sicherheitsproblem darstellt; dem Bericht zufolge könnte nur eine negative Feststellung die Zertifizierung des neuesten Max-Modells verzögern. Boeing teilt mit, man habe Betreiber über bestehende Verfahren informiert und arbeite daran, eine permanente Lösung zu beschleunigen.

Warum das wichtig ist: Fluggesellschaften und Lieferanten mit Liefermeilensteinen, die an das betroffene Flugzeug geknüpft sind, sollten die Feststellung der Aufsichtsbehörde und den überarbeiteten Korrekturzeitplan von Boeing im Auge behalten. Eine mögliche Verzögerung der Zertifizierung gehört in einen Notfallplan, nicht in eine verbindliche Lieferprognose.

Der rote Faden

In allen drei Fällen geht es um eine Entscheidung, die noch nicht final getroffen wurde. Procurement-Teams können den Auslöser benennen, der eine Kostenannahme oder einen Liefermeilenstein verändern würde, jemanden abstellen, der die maßgebliche Entscheidung überwacht, und die heutige genehmigte Basislinie so lange beibehalten, bis dieser Auslöser eintritt.